Concept Furion, moto hybride sur base de Wankel

Concept Furion:

Nous vivons une période de transition qui définit progressivement une place aux énergies renouvelables dans nos moyens de déplacement courant. Énergie qui est le plus souvent caractérisée par l’électricité et son large éventail de transformations.
L’automobile voit actuellement fleurir les hybrides alors que les constructeurs motos n’osent que timidement franchir le pas. Le poids des batteries est pour ainsi dire plus problématique et leur intérêt plus limité dans le profil moteur d’un véhicule de ce gabarit.

L’idée est de donner un intérêt au moteur électrique sur une moto, lui faire profiter de sa force à un moteur thermique qui observait quelques faiblesses de consommation et de couple à bas régime ( mais un bon rendement à haut régime)
On pensera tout d’abord au moteur 2T qui offre de bonnes performances pour un gabarit réduit. Mais son impopularité ( sonorité et pollution) ont orienté mes recherches sur un autre «nanti» des motoristes.

le concept Furion est assez simple, confectionner un véhicule avec un comportement singulier mais qui conserve toutes les caractéristiques dynamiques d’un bon roadster. Une moto qui est une porte d’entrée au «carburant» électrique, qui apporte un peu de sa magie au caractère des 2 roues.

Le moteur rotatif :
le moteur rotatif a connu un bref passage dans l’histoire motocycliste accusant de sévères défauts de fiabilité, de couple et de consommation lors de sa commercialisation. Supplanté par les 4 temps il n’est pas véritablement resté dans les annales malgré sa puissance au litre record. ( comparable à aux 2 temps). L’avantage du rotatif restera dans son encombrement et poids très réduit, sa faible complexité et sa sonorité envoutante.
Le moteur électrique vient en majeure partie combler ces défauts sachant qu’il dispose d’un couple camionesque dès le 1 er tours et qu’il allège substantiellement la consommation générale.

Les batteries:
Côté technique, les batteries proposent un sérieux problème « de poids». En effet leur encombrement important et leur embonpoint impactent drastiquement les capacités dynamiques de la machine. Aussi, les dernières batteries lithium /souffre avec leur capacité reccord théorique de 2.600 Wh/kg, ( 500 Wh/kg pratique) contre seulement 160 Wh/kg pour une batterie lithium-ion ouvrent des perspectives, voir des audaces, pour l’avenir sur 2 roues.On peut ainsi espérer des machines tutoyant un poids proche de ce que se fait sur le marché ( dans les 200kg de la Furion).
Design:
la machine reste dans le ton des canons actuels. Le cadre de la Furion est un treillis tubulaire avec moteur porteur, ceci étant possible avec l’étroitesse d’un moteur rotatif. Une partie des batteries seront placées dans le berceau arrière du véhicule, aussi, son assiette est volontairement basculée sur l’avant, mais la répartition des charges doit demeurer standard.
La tête de fourche est volontairement basse pour accentuer l’agressivité générale.
coté technologique, à part la motorisation , on reste sur des élements classiques.